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政策节能补贴-三包政策 促使9月日系反弹种植

发布时间:2020-04-19 18:24:47 阅读: 来源:自清洗过滤器滤网厂家

政策节能补贴/三包政策 促使9月日系反弹

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政策节能补贴/三包政策 促使9月日系反弹 13-10-21 08:06 来源:新京报 作者:梁静晶 打印  手机看新闻

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节能补贴门槛提高、三包提前实施催动消费力释放,推新、降价仍为传统有效手段

今年传统的 金九银十 没有让汽车厂商失望,尤其日系品牌9月份的强势反弹,成为近日汽车圈内热议的话题。个别日系厂家负责人甚至认为现在已经不需要再谈销量 恢复 了,应该进入新一轮的加速跑阶段。那么9月份给车市的这针强心剂是否足以成为乐观的依据?

6家日企合计同比增幅77%

汽车工业协会发布的数据显示,2013年9月份汽车销售(批发量)为193.58万辆,同比增长19.7%,环比增长17.4%。前三季度,汽车销售累计同比增长12.7%,达1588.3万辆。

其中,日系品牌汽车销量出现大幅反弹是成绩表中最为抢眼的部分。2013年9月,日系品牌乘用车共销售27.8万辆,市场份额达17.55%。根据企业公布的数据,丰田、日产、本田、马自达、铃木和三菱9月在华销量较去年同比均大幅增长,增幅从两成到翻倍不等。

这6家日本车企中,同比增幅最高的是三菱,增长158.1%,销量比去年9月多了一倍半,其次是本田的118.1%,实现了翻倍;然后是日产的83.4%、丰田的63.5%、马自达的34.4%,最低为铃木的23.6%。按照销量从高到低,则依次为:日产117100辆、本田73990辆、丰田72100辆、铃木19091辆、马自达17821辆和三菱6040辆。这6家公司9月总销量较去年同比增长大约77%。

漂亮的销售数据显示出日系车企收复失地、发力猛追的势头。究其原因,去年同期日系品牌由于政治风波导致其销量在华跌至冰点,因此今年9月份数据的漂亮也是由于相对低的同比基数。

政策对销量提升的影响明显

东风日产北京大区相关负责人表示,9月可以说是恢复到了前年的正常水平,因为去年同期属于特殊月份,所以今年同比的增长率并不能作为盲目乐观的依据。他认为,以东风日产为例,节能惠民补贴政策有所改变,带动了原有购车计划的人们提前释放了消费力,这也是9月该品牌增长的一大原因。

节能惠民补贴政策从2010年6月开始,国家三部委推出多批节能汽车推广目录,当时确定的是排量在1.6L及以下,百公里油耗低于6.9L的汽车能得到3000元/辆的补贴。而从2011年10月开始执行的补贴标准门槛大幅提高,车型的百公里油耗要求降低到6.3L,技术上的障碍使得补贴范围从之前的420款缩小到了49款,仅占原补贴车型总数的11.5%。

在今年10月份之前,市场上大约有25%至30%的车型仍能享受到3000元的政府节能补贴。但从今年10月1日起,补贴门槛将再次提高,按照新的标准,90%以上原本享受补贴的车型不再符合补贴条件。

因此,3000元对于经济型车的购买者而言有足够的吸引力,加上9月各企业陆续实施汽车 三包 政策,消费力提前在9月集中释放不难理解。

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标签:日系 节能 三包 

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