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铁通青藏线首尝全业务运营GSMR定位专网

发布时间:2020-02-11 04:57:29 阅读: 来源:自清洗过滤器滤网厂家

从青海省会西宁向西,经格尔木到拉萨,全长近2000公里的青藏铁路已于7月1日开通。这条世界上海拔最高、线路最长的“第三极”铁路,不仅是铁路运输的奇迹,同时也代表了我国通信建设的里程碑。

6月30日,铁通董事长赵吉斌告诉《通信产业报》记者,以GSM-R为主的青藏线通信工程,成功克服了多年冻土、高寒缺氧和生态保护这三大世界难题,堪称我国通信建设史上的奇迹。

记者了解到,随着青藏线开通,铁通下一步将计划开展基于GSM-R网络上的全业务运营。中国移动业务也已全线覆盖青藏线,令这条铁路线与世界全面对接。

“通信”第三极

在千里铁路线上,确保火车的安全行驶,需要通信提供信息保障,在青藏铁路上,则更为重要,高寒缺氧和生态环境以及穿越冻土层,这三个方面不仅是铁路修建的难题,更是铁路通信面临的考验。

铁通新闻发言人郭晓昭在接受通信产业报记者采访时表示,“青藏线大部分地区属于高原缺氧,气候和地理条件非常复杂,要确保高速行驶的火车通信安全,铁路通信不能有丝毫疏忽。”

据记者了解,即将在青藏铁路线上投入使用的GSM-R系统,有一个非常独特的地方,它的信号采取了双重覆盖,即类似于双备份,两套信号控制系统交错、重叠。一旦一套系统出现问题和故障,另一套系统仍然可以保持正常的通信。满足列车运行速度最大为每小时500公里的无线通信要求,这非常适合在地形、气候非常复杂的青藏铁路的通信要求。

铁通无线部总经理蒋春生告诉《通信产业报》记者,为了确保青藏线的通信安全,铁通青海分公司专门在西宁设置了GSM-R网管中心、在格尔木和拉萨设置GSM-R维护中心,全线在格尔木、沱沱河、拉萨等设5个通信工区,平均每个工区管辖范围近300公里。

“青藏铁路多数车站没有值班员、实现无人管理,其功能全部搬到了机车电脑屏幕上,在格尔木铁通通信维护中心电脑显示屏上,无论你想监控哪个站点,电脑屏幕上,就能立刻显示出站点室内画面的温度、湿度,电池等各种状况,真正实现了无人管理远程控制。”蒋春生表示。

铁通借势GSM-R

事实上,作为专门为铁路通信设计的GSM-R通信网络,它是基于GSM的基础设施及其提供的高级语音呼叫业务,提供铁路特有的调度业务,并以此为信息化平台,实现多种专网特色的通信业务。

但是,由于GSM-R定位专网,根据有关规定,青藏线GSM-R通信网络,仅可用于GSM-R的专网内通信,目前尚不能与公网实现互联,青藏线上的通信,将通过GSM-R终端来实现。

“随着今后青藏线上旅游等产业的兴起,如果仍然将GSM-R定位在专网,不能够实现与公网的互联,将难以真正提升GSM-R所蕴涵的价值。”铁通某高层人士告诉记者。

该人士认为,从通信服务的角度而言,青藏线GSM-R网络不仅要为专网服务,同时也要成为与公网连接的桥梁,在青藏线上,铁通与其他运营商之间开展多层次合作是有基础的。

目前,除铁通之外,中国移动已经在青藏铁路全线共建设基站、直放站近200个,全线网络覆盖率达到80%以上,沿线全部观景点均实现无线覆盖,成为唯一一家覆盖青藏铁路的移动通信运营商。

“铁通目前最重要的是,如何确定一个战略目标,明确下一步的发展方向,如何走出特色之路?”在今年年初,赵吉斌做客通信产业报“高端对话”栏目时表示。从专网到公网再到专网,铁通一直在寻找更加适合的市场定位。在赵吉斌看来,铁通在专网的优势尚没有充分发挥,在铁路网络上,铁通应该有更大的作为。而实现专网与公网优势互补,则是首选方案。

6月30日,赵吉斌接受通信产业报记者采访时也坦言,今后将计划在GSM-R网络上,与合作伙伴共同开展如铁路上网,铁路办公等多种增值业务服务,进一步挖掘GSM-R的价值。“铁通希望在产业链中扮演更积极的角色。”

事实上,铁通高层对于GSM-R网络在内的集群通信给予了较高期望。一方面,希望通过胶济线、大秦线以及青藏线GSM-R的陆续开通,为铁通积累运营经验。另外,如果搭建一套完整的GSM-R通信网,将为铁通实现“依托铁路,拓展专业用户,突出特色,做强区域市场”的目标带来积极的作用。

青藏铁路公司副总经理张克敬在接受通信产业报记者采访时表示,“对青藏铁路而言,这是一条代表了铁路建设最高水平和最高科技的铁路。”GSM-R铁路综合数字移动通信系统与GPS卫星定位技术相结合,实现了通信和信号技术的深度融合。

据记者了解,铁通在青藏线上的运营策略主要包括:在专网方面,铁通将利用GSM-R移动业务,提供铁路货运和客运的专业移动服务以及各种通信增值业务。在公网方面,铁通除了发展沿线固话业务之外,还将利用遍布全国的光纤网络组建虚拟网,为企业客户群提供异地办公的互联网服务。“目前,已经有运营商开始与我们洽谈青藏线光纤网络合作事宜。”铁通相关人士告诉通信产业报记者。

全面穿越

参与青藏线通信网络的建设不仅仅是铁通一家运营商的责任,更是我国通信企业共同的目标,是对我国通业实力的一次综合检验。

“中国移动将青藏线工程列为重点工程,一级干线工程,在资金、项目建设等方面给予了大力支持。”中国移动相关人士告诉记者。

据了解,由于青藏铁路沿线传输及电力等资源无法及时到位,为保证能在7月1日前开通移动通信基站,中国移动通信在安排建设时采用了光纤、微波、卫星等多种传输接入手段及太阳能供电方式。

“随着青藏铁路沿线各基站的陆续开通,中国移动通信多种形式的营业网点随即开业,在内陆地区的移动通信业务,今后在青藏线上也能实现。”上述移动人士表示。

除了运营商积极参与,设备商同样对青藏线充满热情。北电网络为青藏铁路线上长度为186公里的一个区段部署GSM-R试验网络。

在青藏线上,一座座银白色的无线通信发射基站与铁路线交相呼应,组成了青藏线的通信网络。事实上,青藏线通信的发展,需要通信业更多的参与,对于中国移动、中国铁通和设备企业而言,群策群力,互补推动,实现多种通信方式的共同运用,将实现通信业历史上最伟大的“穿越”。

GSM-R通信系统

GSM-R通信技术起源于欧洲,该技术在GSM公众移动通信系统平台上增加了铁路运输专用调度通信功能。GSM-R通信系统包括:交换机、基站、机车综合通信设备、手机等设备组成。

目前,在德国、瑞士、荷兰、意大利等国家均已进入商业运用。由于GSM-R具有适应铁路运输特点的功能优势,以及更符合通信信号一体化技术发展的需要,因此铁道部2000年底正式确定将GSM-R作为我国铁路专用通信的发展方向。

以GSM-R为主的青藏线通信工程,成功克服了多年冻土、高寒缺氧和生态保护这三大世界难题,堪称我国通信建设史上的奇迹。

工作人员在高原缺氧、气候和地理环境非常复杂的条件下,圆满完成了建设任务。

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