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奇瑞欲终结-唯规模论- 尹同跃续演群狼战术种植

发布时间:2020-04-19 14:42:41 阅读: 来源:自清洗过滤器滤网厂家

奇瑞欲终结"唯规模论" 尹同跃续演群狼战术

如何确保每个品牌每款车都能成为热销车型,提高平均单车销量同时提高利润率,有效控制好质量和成本之间的平衡,是尹同跃正在权衡的。

一边是比亚迪穷追猛赶,吉利借助沃尔沃绝地反击,一边是同省企业江淮迅速在乘用车市场崛起,暂时还是自主品牌旗手的奇瑞汽车正面临本土品牌的围追堵截。

如何维护现有市场地位,正在考验着奇瑞汽车董事长尹同跃。

日前奇瑞在北京发布最新年度规划 精耕2010战略 明确提出确保今年实现70万辆,力争90万辆的销售目标。紧追奇瑞的比亚迪汽车,此前已经提前制订了 2010年销量80万辆 的计划,奇瑞90万的年销售目标,显然是冲着比亚迪而去的。

按照尹同跃规划,接下来奇瑞将会设立亚洲最大的汽车实验室,通过持续推出新车来维持奇瑞的高增长。品牌和车型上的群狼战术,恰恰是这几年奇瑞立足中国低端汽车市场的唯一看家宝。

放弃唯规模论

三年前,奇瑞提出了五年期中期发展战略,即到2013年成为中国主流的汽车企业。 精耕2010 在奇瑞内部被看做是这一战略的转折年。

由于固守的低端市场受到合资品牌冲击,市场占有率持续下降,2007年奇瑞汽车进入6年高速发展后的第一个瓶颈期。全年制定的39.3万辆的目标失手。一心期望打造国际名牌的尹同跃穷则思变,突破2013的五年中期战略出炉。

经历两年沉寂后,2009年奇瑞开始多品牌路线,在3大平台的基础上推出15款新车,并成立了奇瑞品牌、商用车、微车和国际公司四个销售子公司。在奇瑞多品牌战略中,瑞麒肩负着品牌形象提升,突破品牌 天花板 的角色,而威麟和开瑞则担当丰富奇瑞整体品牌内涵和产品线宽度的作用。

尹同跃尤其把定位为 民生品牌 的开瑞微车业务,看作是新增量,希望抓住国家大力拉动内需的政策机遇,向二三级以及农村市场延伸。开瑞微车制订了3年内进入微车市场前3名,并逐步成为国内微车领头羊的市场目标。

2010年随着瑞麒G6以及威麟X5、H5等车型的上市,奇瑞期望能在中高端品牌市场有所建树,解决长期困扰奇瑞发展的盈利问题。虽然从奇瑞制定的90万辆销量来看,远高于比亚迪的80万辆,继续在自主品牌汽车企业中领先并非难事,但是业内专家普遍认为,和销售规模相比,奇瑞更迫切需要解决的是盈利问题。

目前奇瑞平均单一车型销量过低是不争的事实。例如奇瑞这两年推出的车型很多,但销售量仍然主要由QQ旗云等改款车型为主,而近来推出的新车,都还没有形成销售主力军。

反观比亚迪,仅凭三个车型,每款车的月销量都过万。江淮亦是如此,上市一款车型成功一款车型。而与后来居上的比亚迪相比,奇瑞的问题之二在于毛利率太低,并且长期以来质量和价格之间如何平衡,也是奇瑞在面对比亚迪的竞争时所要面对的。

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